RISC-V，加速上车 - OFweek电子工程网

在2025中国RISC-V生态大会上，中国科学院计算技术研究所副所长、北京开源芯片研究院首席科学家、中国开放指令生态（RISC-V）联盟秘书长包云岗表示，AI、汽车领域将成为RISC-V新兴应用场景。 从汽车市场来看，在智能驾驶、智能座舱等领域需要大算力SoC芯片，这方面涉足的RISC-V芯片寥寥无几；而在汽车中随处可见的MCU中，又以Arm架构一骑绝尘，鲜见RISC-V身影。但RISC-V会上车，这是肯定的，也是大趋势。 最近，RISC-V又有了一些新的消息，尤其是在汽车市场。 01 RISC-V，逐步上车 RISC-V上车的进程，自2024年下半年开始加速。 2024年9月，长城汽车成功点亮了基于RISC-V架构的车规级MCU芯片紫荆M100，这款芯片长城汽车自2023年就开始研发。产品特点显著，高算力、模块化设计、内核可重构、4级流水线设计，在处理速度、耗时优化以及未来升级扩展方面表现出色。增强ESD，满足冬日、越野场景下对于静电的增强要求，性能提升38%。今年，搭载M100芯片的首批车辆将于三季度量产，预计5年内装车250万辆，同时紫荆半导体正在启动ASIL-D安全等级的域控制器芯片的自研工作。 也是2024年，11月的时候，东风汽车发布了高性能车规级MCU芯片--DF30。这款车规级MCU是RISC-V架构，用了芯来NA900系列的处理器IP。采用多核架构，主频最高350MhZ；采用国内40nm车规工艺开发，全流程国内闭环，功能安全等级达到ASIL-D。值得一提的是，芯来的NA900车规级处理器是全球首个通过ISO26262